Silniki elektryczne można podzielić na kilka kategorii. Przede wszystkim zwraca się uwagę na ich sposób zasilania. Można wyróżnić te zasilane napięciem stałym oraz przemiennym. W samochodach stosuje się przede wszystkim takie silniki elektryczne do auta: indukcyjne (asynchroniczne, stosujące prąd naprzemienny); wykorzystujące Pierwszy Silnik elektryczny prąd stały, który opierał się na zasadzie rotacji części ruchomej (wirnika), został stworzony przez rosyjskiego fizyka-mechanika Borisa Semenovicha Jacobiego w 1834 roku. To urządzenie działało w następujący sposób: Jego działanie polega na przemianie energii elektrycznej na mechaniczną-obrotową. W zależności od zastosowań, można wyróżnić kilka rodzajów silników elektrycznych, różniących się między sobą budową i właściwościami. Silnik elektryczny to element o prostym i jednocześnie genialnym działaniu. Składa się z obudowy oraz Zenvo Aurora to szalony hipersamochód. Silnik V12 ze wsparciem energii elektrycznej litra pojemności, otrzymał wspomaganie w postaci jednego lub dwóch silników elektrycznych oraz czterech turbosprężarek i może wkręcać się na 9800 obr./min. Sam silnik spalinowy wytwarza moc 1250 KM, a za przekazanie napędu do kół odpowiada automatyczna skrzynia biegów o siedmiu przełożeniach. Od czego zależy jakość zasilacza impulsowego? Z powodu sporej komplikacji układów elektronicznych od bardzo wielu czynników. Przedstawiona powyżej budowa zasilacza impulsowego jest bardzo ogólna i uproszczona. W rzeczywistości zasilacze impulsowe potrafią się od siebie dramatycznie różnić. Okazuje się, że magnes wraz z gwoździem zaczynają się szybko obracać. Zasadę działania tego silnika wyjaśnia rysunek 2 . Od dodatniego bieguna baterii, przez gwóźdź, niklową powłokę magnesu (spiek jest praktycznie izolatorem) i przewód płynie prąd elektryczny do ujemnego bieguna baterii. vcOgAb. Najprostszy silnik elektrycznyUprosz­czony, ale dzia­ła­jący modelIst­nieje bar­dzo wiele typów sil­ni­ków elek­trycz­nych, i można je kla­sy­fi­ko­wać ze względu na różne kry­te­ria. Jed­nyn z nich jest rodzaj dostar­cza­nego do nich prądu. Możemy wyróżnić sil­niki prądu sta­łego i zmien­ z pierw­szych sil­ni­ków elek­trycz­nych prądu sta­łego był dysk Fara­daya, który podob­nie jak wiele sil­ni­ków był maszyną odw­ra­calną. Po dostar­cze­niu ener­gii mecha­nicz­nej wytwa­rzał ener­gię elek­tryczną (gene­ra­tor jed­no­bie­gu­nowy).My dziś zbu­du­jemy naj­prost­szy możl­iwy, ale dzia­ła­jący model sil­nika prądu sta­ potrzebne do wyko­na­nia zabawki można zna­leźć w każdym gospo­dar­stwie domo­wym. Potrze­bu­jemy:Nie­wielka ilość drutu w ema­lii, o śred­nicy 0,3-0,6mm Bate­ria R6 - 1,5V Magnes, może być nie­wielki Mate­riały pomoc­ni­cze: cyna, kala­fo­nia, frag­ment prze­wodu, a do wer­sji "luk­su­so­wej" frag­ment uni­wer­sal­nej płytki dru­ko­wa­nejPrzyda się nam oczy­wi­ście także lutow­nica, z grzałką opo­rową lub trans­for­ma­to­ do pracyEma­lio­wany drut należy nawi­nąć na bate­rię two­rząc nie­wiel­kie kółko, które posłuży nam za uzwo­je­nie sil­nika. Następ­nie końc­ami drutu owi­jamy uzwo­je­nie tak, by się nie roz­wi­ dostęp: wir­nik był gotowy trzeba jesz­cze zdjąć izo­lu­jącą ema­lię na końc­ach drutu, które posłużą nam za oś. Dodat­kowo jeden z nich będzie też pry­mi­tyw­nym komu­ta­to­rem. Dla­tego też, o ile z jed­nej strony usu­niemy całą ema­lię, to po dru­giej musimy to zro­bić tylko z jed­nej strony, od góry lub od dołu:Naj­pro­ściej jest to zro­bić kła­dąc wypro­sto­waną końc­ówkę drutu na pła­skiej powie­trzchni, na przy­kład na bla­cie stołu, a następ­nie zeskro­bu­jąc żyletką ema­lię od góry. Przy­po­mi­nam, że druga końc­ówka musi być odi­zo­lo­wana na całym obwo­dzie!Na koniec pro­stu­jemy oś tak, by wir­nik był możl­i­wie dobrze wywa­ należy wyko­nać dwie nie­wiel­kie obręcze(łoży­ska), w których będzie się obra­cał wir­nik. Śred­nica obręczy powinna wyno­sić około 3 mm (do ich nawi­nięcia naj­le­piej użyć gwoździa).Kawałki drutu z łoży­skami trzeba jesz­cze przy­lu­to­wać do bate­rii. Następ­nie przy­kle­jamy od niej nie­wielki magnes, tak, aby jeden z jego bie­gu­nów był skie­ro­wany do góry. Całość powinna wyglądać mniej więcej tak:Jeżeli teraz zało­żymy wir­nik, to powi­nien się on kręcić w dużą szyb­ko­ścią wokół wła­snej osi. Cza­sami jest potrzebny nie­wielki roz­ruch wstępny przez deli­katne obróce­nie wir­nika aż "zasko­czy". Wyko­nany w ten spo­sób model sil­nika elek­trycz­nego pod­czas dzia­ła­nia może­cie zoba­czyć na fil­miku:Możemy wyko­nać także bar­dziej trwałą wer­sję tej zabawki fizycz­nej. Ja wyko­rzy­sta­łem więk­szy magnes pocho­dzący od sta­rego gło­śnika, który przy­mo­co­wa­łem do uni­wer­sal­nej płytki dru­ko­wa­nej frag­men­tami dru­ci­ków. Także bar­dziej sztywne wspor­niki zostały do niej przy­lu­to­wane. Bate­ria pła­ska o napięciu 4,5V znaj­duje się pod płytką, i także pod spo­dem są popro­wa­dzone prze­wody dostar­cza­jące napięcie do wspor­ni­ków. Widoczna po pra­wej stro­nie zworka pełni funk­cję wyłącz­nika. Kon­struk­cja przed­sta­wia się następu­jąco:Dzia­ła­nie tego modelu także jest zobra­zo­wane fil­mi­ i dla­czego to działa?Cały dow­cip polega na wyko­rzy­sta­niu siły elek­tro­dy­na­micz­nej. Siła ta działa na każdy prze­wod­nik, przez który pły­nie prąd elek­tryczny, umiesz­czony w polu magne­tycz­nym. Jej dzia­ła­nie opi­suje reguła lewej przez cewkę pły­nie prąd to działa na nią siła elek­tro­dy­na­miczna, ponie­waż znaj­duje się ona w polu magne­tycz­nym wytwa­rza­nym przez magnes stały. Siła ta powo­duje obrót cewki, aż do momentu kiedy prze­pływ prądu zosta­nie przer­wany. Jest to spo­wo­do­wane fak­tem, że jedna z osi, przez które jest dopro­wa­dzany prąd jest odi­zo­lo­wana tylko na poło­wie obwodu. Cho­ciaż siła już nie działa, to cewka wyko­nuje drugą połowę obrotu dzięki swo­jej bez­wład­no­ści. Trwa to aż do momentu kiedy oś obróci się na swoją odi­zo­lo­waną stronę. Obwód zosta­nie zam­nięty, a cykl się pow­ sil­nik elek­tryczny to pro­sta, acz­kol­wiek efek­towna zabawka fizyczna. Brak jakich­kol­wiek sen­sow­nych zasto­so­wań prak­tycz­nych spra­wia, że zabawa nią to czy­sta przy­jem­ miłej i pou­cza­jącej zabawy:)Lite­ra­tura dodat­kowa:Gates E., Intro­duc­tion to Basic Elec­tri­city and Elec­tro­nics Tech­no­logy, Cen­gage Lear­ning, 2013, str. 184 Mar­tin Wet­zler J., Bell L., The Elec­tric Motor and Its Appli­ca­tions, The Deve­lop­ment of the Elec­tric Motor Since 1888, The John­ston Com­pany, 1891 Sher­man R., Joseph Henry's con­tri­bu­tions to the elec­tro­ma­gnet and the elec­tric motor, The Joseph Henry Papers, The Smi­th­so­nian Insti­tu­tion, 2007Marek Ples Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Dominik072 06 Jan 2019 20:07 4818 #1 06 Jan 2019 20:07 Dominik072 Dominik072 Level 3 #1 06 Jan 2019 20:07 Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] #2 06 Jan 2019 20:19 User removed account User removed account Level 1 #2 06 Jan 2019 20:19 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana A czy ty wiesz czym jest stojan? Jak masz wirnik, to stojan to właściwie cała reszta. Silnik bez stojana nawet nie istnieje. #3 06 Jan 2019 20:19 soniak2 soniak2 Level 21 #3 06 Jan 2019 20:19 Wirnik silnika bez stojana nie będzie się obracał. Stojan i wirnik zmienne generują pole magnetyczne które się odpycha lub przyciąga elektem czego wirnik się obraca. Polecam na początku poczytać o tym. #4 06 Jan 2019 20:20 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #4 06 Jan 2019 20:20 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana W jakim silniku? Będzie się obracał jak ręką będziesz kręcił. Stojan ma wytworzyć pole magnetyczne. Są silniki z magnesami stałymi ( przeważnie niewielkiej mocy), i silniki z elektromagnesami ( prądu stałego, lub przemiennego) jako stojanami. I tylko reakcja między polem magnetycznym stojana i wirnika wprawi ten drugi w ruch. #5 06 Jan 2019 20:22 Dominik072 Dominik072 Level 3 #5 06 Jan 2019 20:22 Aha, chyba juz rozumiem , stojan zastępuje tak jakby magnes? Dodano po 1 [minuty]:Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał #6 06 Jan 2019 20:25 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #6 06 Jan 2019 20:25 Dominik072 wrote: Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał Nie będzie się obracał. Chyba że stojan wytworzy wirujące pole magnetyczne. #7 06 Jan 2019 20:28 soniak2 soniak2 Level 21 #7 06 Jan 2019 20:28 obudowa wraz z magnesami to stojan. #8 07 Jan 2019 08:07 nuszek nuszek Level 29 #8 07 Jan 2019 08:07 Dominik072 wrote: Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] W wojsku jest takie powiedzenie, do czego służy chlebak? "Chlebak jak sama nazwa wskazuje służy do noszenia granatów!" Podobnie "Stojan jak sama nazwa wskazuje służy do ochrony wirnika, by nikt tam palców nie wsadził". W pierwszej części cyklu omówiliśmy krótko historię techniki napędów potrzebnych do konstruowania maszyn i urządzeń. Stwierdziliśmy, że decydującym krokiem w rozwoju silnika prądu przemiennego było wynalezienie silnika asynchronicznego, czyli indukcyjnego. W części drugiej omówimy budowę i zasadę działania takiego asynchroniczny składa się z dwóch podstawowych części: nieruchomego stojana oraz ruchomego wirnika. Stojan wykonany jest z ferromagnetycznych blach elektrotechnicznych ze żłobkami na ich wewnętrznych krawędziach. W żłobkach tych poprowadzone są przewody cewki uzwojenia, wokół których podczas przepływu prądu przemiennego powstaje zmienne pole magnetyczne. Wektor tego pola pulsuje z częstotliwością prądu płynącego przez uzwojenie. Pole takie możemy uzyskać zarówno przy zasilaniu 1-fazowym, jak i 3-fazowym. Zasilenie trzech uzwojeń stojana napięciem trójfazowym powoduje powstanie trzech pól pulsujących z tą samą częstotliwością, ale przesuniętych w fazie. Dodając wektory pól pulsujących otrzymamy wypadkowy wektor, który będzie wirował wokół osi obrotu. W przypadku silników trójfazowych mamy trzy takie zwojnice przesunięte wzajemnie o kąt 120°, co zapewnia takie samo przesuniecie przebiegów pulsowania wektorów pól magnetycznych wytwarzanych przez poszczególne uzwojenia. Natomiast w przypadku zasilania 1-fazowego trzeba spełnić warunki niezbędne do powstania pola wirującego. W większości przypadków realizuje się to poprzez zastosowanie dwóch uzwojeń: głównego i pomocniczego (pełniącego rolę rozruchowego). Uzwojenia są przesunięte względem siebie na obwodzie stojana o kąt 90°. Również prądy zasilające uzwojenia są przesunięte w fazie o taki kąt. Przesunięcie takie można uzyskać poprzez podłączenie jednego z uzwojeń przez kondensator rozruchowy. Wypadkowe pole wirujące w obu przypadkach powstaje w wyniku zsumowania wektorów pól częścią silnika asynchronicznego jest ruchomy wirnik. Rozróżniamy tutaj dwie wersje wykonania: wirniki pierścieniowe i klatkowe. Wirnik pierścieniowy jest wykonany z blach elektrotechnicznych ze żłobkami wykonanymi na jego zewnętrznej powierzchni. W żłobkach prowadzenie uzwojenia wykonane jest podobnie do uzwojenia stojana. Jest na stałe połączone z pierścieniami ślizgowymi (stąd nazwa „silnik pierścieniowy”). Za pośrednictwem przylegających do pierścieni szczotek uzwojenia wirnika połączone są z dodatkowymi elementami zwiększającymi rezystancję każdej z konstrukcją jest wirnik klatkowy. Ma on obwód elektryczny wykonany z nieizolowanych prętów połączonych po obu stronach wirnika pierścieniami zwierającymi. Konstrukcja ta przypomina swoim wyglądem walcową klatkę (stąd nazwa tego silnika). Obwód magnetyczny wirnika wykonany jest z blach elektrotechnicznych wzajemne odizolowanych, ułożonych pakietowo jedna na drugiej. Obwód elektryczny wirnika klatkowego jest zawsze zwarty (inna nazwa tego silnika to silnik indukcyjny zwarty). Po podłączeniu zasilania w uzwojeniach cewek stojana silnika trójfazowego płyną prądy przesunięte względem siebie o 1/3 okresu i wytwarzające odpowiednie strumienie magnetyczne. Strumienie te indukują w układzie przewodów uzwojeń wirnika siłę elektromotoryczną. Przy zamkniętych obwodach uzwojeń wywoływany jest w ten sposób przepływ prądu elektrycznego zgodny z kierunkiem tej siły, a na znajdujący się w polu magnetycznym wirnik działa siła mechaniczna tworząca moment obrotowy wywołujący jego obrót. Oś wirnika połączona mechanicznie z elementami urządzenia w sposób bezpośredni stanowi właśnie „napęd bezpośredni”, natomiast połączenie za pomocą przekładni daje układ mechaniczny o „napędzie pośrednim”. Zmianę kierunku obrotów silnika asynchronicznego trójfazowego uzyskuje się poprzez zamianę miejscami dowolnych dwóch spośród trzech przewodów fazowych zasilających silnik. W przypadku silnika jednofazowego zmianę kierunku obrotów silnika uzyskuje się poprzez przełączenie kondensatora rozruchowego z jednego uzwojenia na drugie. Wówczas uzwojenie pracujące jako główne zamienia się w pomocnicze (rozruchowe), a pracujące wcześniej jako pomocnicze staje się uzwojeniem głównym, dając w rezultacie zmianę kierunku obrotów silnika jest możliwy, jeżeli powstający w chwili rozruchu moment elektromagnetyczny jest większy niż moment obciążenia. Najprostszym sposobem dokonania rozruchu silnika indukcyjnego 3-fazowego jest podłączenie uzwojeń stojana do 3-fazowego źródła zasilania. Jest to tzw. rozruch bezpośredni. W tym przypadku pobierany prąd rozruchu jest wielokrotnie większy niż prąd znamionowy (nawet do ośmiu razy). Powoduje to nagrzewanie się uzwojeń, a także może prowadzić do spadków napięcia w sieci zasilającej. Wartość powstającego momentu elektromagnetycznego nie jest zbyt duża, dlatego, aby silnik mógł wystartować, nie może być zbytnio obciążony. Ze względu na te ograniczenia rozruch bezpośredni stosuje się dla silników o małych mocach (do kilkunastu kW). W przypadku większych mocy stosowane są inne rodzaje rozruchu np. „gwiazda-trójkąt”, rozruch przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika oraz zastosowanie „soft startu”. Ten podział rodzajów rozruchu silnika indukcyjnego większych mocy omówimy w następnym odcinku naszego Żurkowski Odpowiedzi To może być kosztowne. Chyba, że otworzysz skup złomu. EKSPERTSangoshou odpowiedział(a) o 23:40 Chłopie! Ty nie potrzebujesz rzeczy! Bo nie masz z pewnością tyle "placu", żeby wszystkie silniki trzymać. Ty potrzebujesz przykładów urządzeń w których wykorzystujemy silnik elektryczny. A przecież wystarczy rozejrzeć się po mieszkaniu (domu i garażu). Dalej nie musisz szukać. tego jest pełno wokół wystarczy się zastanowić! Masz kilka przykładów - o resztę postara się sam analizując czy są obracające się rozrusznik samochodowy- silnik sprężarki lodówki/zamrażarki- silnik napędowy bębna pralki,- silnik pompy wodnej pralki- silnik programatora pralki- silnik suszarki do włosów- silnik młynka do kawy- silnik miksera- silnik blendera- silnik sokowirówki- silnik wyciągu okapu kuchennego- silnik napędzający wentylator termoobiegu piekarnika elektrycznego- silnik napędzający tacę w mikrofalówce- silnik odkurzacza- silnik wentylatora komputerowego- silnik krokowy w skanerze- silnik krokowy w drukarce atramentowej- silnik wiertarki- silnik szlifierki- silnik wkrętarkiMyślę, że wystarczy Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Silnik samochodowy jest sercem każdego samochodu. Dzięki jego pracy samochód porusza się po drodze. Odpowiednia dbałość o silnik oraz podzespoły gwarantuje poprawną pracę, jak i jego dłuższą żywotności. Filtry System filtracji w samochodzie składa się z: Filtra oleju – który zapewnia własności smarne oleju krążącego w silniku. Jego zadaniem jest zapewnienie czystości oleju, dzięki czemu przedłuża się żywotność poszczególnych elementów silnika. Podstawowe zadania i filtra oleju: Eliminuje z krążącego w silniku oleju cząstki o własnościach ciernych powstałe podczas normalnej pracy silnika i wynikające ze zużywania się poszczególnych jego elementów. Uczestniczy w procesie chłodzenia silnika. Zatrzymuje olej gdy silnik samochodowy jest wyłączony. Filtra powietrza – którego zadaniem jest usuwanie cząsteczek kurzu z powietrza zasysanego przez silnik samochodowy. Oczyszczanie powietrza dostarczanego do silnika. Wpływ na poprawę osiągów samochodu i zmniejszenie zużycia paliwa. Eliminacja cząsteczek stałych, które po przedostaniu się do silnika mogłyby spowodować rysy na pierścieniach. Filtra paliwa – który spełnia dwa zadania, tj. usuwa zanieczyszczenia z paliwa, a w samochodach z silnikiem diesla dodatkowo usuwa wodę z oleju napędowego. Filtra przeciwpyłkowego – nie stanowi on co prawda elementu współpracującego z silnikiem, ale jego zadanie jest bardzo ważne. Podstawowe zadania filtra przeciwpyłkowego: Oczyszczenie powietrza dopływającego z zewnątrz do wnętrza pojazdu. Usunięcie cząstek stałych, pyłków roślin i innych zanieczyszczeń, a co za tym idzie poprawienie skuteczności działania klimatyzacji. Świece Świece dzielimy na: Świece zapłonowe (iskrowe) – stosowane w silnikach benzynowych, których zadaniem jest wytworzenie iskry służącej zapłonowi mieszanki paliwowo – powietrznej w silniku. Świece żarowe – które stosowane są w silnikach diesla. Ich zadaniem jest odpowiednie podgrzanie komory spalania, w której następuje samozapłon oleju napędowego. Rozrząd Rozrząd to mechaniczny system zarządzający pracą silnika. Składa się z: Wałka rozrządu – to wałek z krzywkami umieszczony nad poszczególnymi zaworami. Obroty wałka rozrządu powodują popychanie zaworów w kierunku cylindra w regularnym cyklu pracy silnika, co jest jednoznaczne z otwieraniem i zamykaniem zaworów. Wału korbowego – zamieniającego ruch posuwisto – zwrotny tłoków w ruch obrotowy, obracając koło zamachowe silnika oraz wałek rozrządu. Paska rozrządu – zapewniającego obroty wałka rozrządu dzięki zębom, napędzającym koło pasowe. Pasek rozrządu z kolei napędzany jest przez wał korbowy znajdujący się w dolnej części silnika. Rolek prowadzących – umożliwiających prawidłowy ruch paska rozrządu. Rolki napinającej – której zadaniem jest prawidłowe napięcie paska przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Chłodzenie Podczas pracy silnika na skutek spalania, wydzielają się duże ilości ciepła. Dlatego w każdym samochodzie znajduje się system chłodzenia silnika. Silnik samochodowy może być chłodzony zarówno cieczą, jak również powietrzem. Obecnie większość samochodów wyposażona jest w system chłodzenia cieczą, który składa się z: Chłodnicy – będącej głównym elementem układu chłodzenia, w którym następuje proces schładzania cieczy chłodzącej silnik. Wentylatora chłodnicy – wspomagającego proces chłodzenia, szczególnie w czasie wysokich temperatur panujących na zewnątrz bądź postoju samochodu z włączonym silnikiem. Pompy wody – odpowiedzialnej za doprowadzenie chłodziwa do odpowiednich miejsc silnika. Płynu chłodzącego – którego zadaniem jest przejmowanie ciepła z pracującego silnika i usuwanie go na zewnątrz. Ponadto zadaniem płynu chłodzącego jest zabezpieczenie silnika przed zamarznięciem zimą oraz przed korozją układu chłodzenia. Sprzęgło Zadaniem sprzęgła jest płynne załączanie lub rozłączanie napędu pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Pozwala to na zmianę biegów i regulowanie prędkości samochodu. Sprzęgło zbudowane jest z tarczy sprzęgła, docisku i łożyska oporowego.

z czego składa sie silnik elektryczny